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RAFAEL COX ALOMAR

ABOGADO

Durante la pasada campaña electoral le señalé al País insistentemente que (1), había que poner en marcha una nueva visión de cómo utilizar nuestra presencia política en Washington para relanzar nuestra economía a nivel internacional; (2), que la incesante, y a veces desenfocada, búsqueda de más fondos federales (los cuales cada día están más escasos) no podía ser el norte exclusivo de nuestra agenda en la capital federal; (3), que la batalla por la internacionalización de nuestra economía había que darla en Washington porque desde allí se controlan todas las variables económicas que inciden sobre nuestras vidas (tal y como ha sido desde 1898), y (4), que el punto de partida de esa gran batalla tenía que ser la lucha en contra de las leyes de cabotaje.

Pierluisi, por su parte, se limitaba a decir que estaba impulsando en el Congreso su proyecto sobre la Sección 933A (H.R. 3020) y que gracias a sus gestiones el General Accountability Office (GAO) del gobierno federal pronto prepararía un informe con recomendaciones sobre la posibilidad de eximir a Puerto Rico de las leyes de cabotaje (o de algunas de sus disposiciones). Y, claro, en lo que el hacha iba y venía, defendía a capa y espada las mismas políticas económicas de Luis Fortuño que hoy publicaciones financieras de peso en Wall Street, tales como Barron's y Forbes, señalan como responsables de que la deuda pública per cápita de Puerto Rico sea 10 veces más alta que la deuda per cápita promedio de cualquiera de los 50 estados de la Unión. (Véase "Troubling Winds" Barron's Cover, 26 de agosto de 2013).

Así las cosas, inmediatamente surgen las siguientes preguntas: ¿qué ha hecho Pierluisi desde que revalidó en noviembre del año pasado? ¿Qué pasó con la 933A? ¿Qué ha hecho con respecto al tema de las leyes de cabotaje más allá de radicar un proyecto superficial (H.R. 2838) en la Comisión de Transportación e Infraestructura de la Cámara federal, proyecto que nadie sabe que existe y que apenas cuenta con...

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