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Jeep busca redefinir la 'pickup' mediana

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Vincent

Ya son varias las marcas que han mirado al pasado para diseñar el futuro de sus vehículos, pero quizás ninguna lo ha hecho de forma tan literal y efectiva como lo hizo Jeep con la Gladiator 2020.La nueva camioneta mediana de Jeep revive el proyecto automovilístico que la marca americana abandonó en los años noventa, cuando convirtió su primera SUV compacta en una de las pickups más vendida en las últimas dos décadas del siglo 20.Jeep convirtió el Wrangler, al que le debe su reputación entre los amantes del off-road, en una camioneta de doble cabina que mezcla el trabajo y la diversión para aquellos que necesitan justificar la compra de un vehículo todoterreno para uso diario.Apoyado en cuatro gomas de 33 pulgadas, el modelo Rubicon de la Jeep Gladiator cuenta con un despeje de casi dos pies y medio que, aunque dificulta la entrada al vehículo, asegura un caballaje de 285 caballos de fuerza y una fuerza rotacional de 260 libras-pies, al momento de enfrentar los elementos, sin miedo a dañar los electrónicos o ahogar el motor Pentastar V6 de 3.6 litros.En el área metropolitana, dónde la mayoría de los consumidores claves para la nueva camioneta de Jeep laboran, la Gladiator se maneja similar a su competencia, acelerando más rápido que algunas y frenando más lento que otras.Su transmisión automática de ocho velocidades, amplio espacio para los pasajeros traseros y la caja de cinco pies de largo son algunas de las especificaciones que le añaden utilidad a la camioneta sin sacrificar su espíritu aventurero, que realmente sale a pasear cuando la brea se acaba.Fue en el Cerro de Nandy, uno de los caminos todoterreno más desafiantes en el municipio de San Lorenzo, donde Negocios puso a prueba las funcionalidades 4x4 de la Jeep Gladiator.Activar el modo todoterreno (4L) del Gladiator podría tomarle varios...

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